- 商家货号:T001478617
- ISBN:9787521727548
- 出版日期:1900-01-01
- 页码:0
- 字数:0
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内容简介 |
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本书详细梳理了美国创新的重要历史,并对当下的处境表示了担忧,对未来提出了具体可行的策略支撑。本书的部分,聚焦公费资助的科学创新如何为第二次世界大战的胜利做出了贡献、为战后充满活力的美国经济奠定了基础。作者通过分析美国历目前科技突破助推经济增长的成功案例,以及揭开尘封历史中那些曾立下汗马功劳的“关键人物”的不为人知的故事,将美国经济次飞跃的深层原因清晰地揭露出来。接下来,这一部分还解释了科学的过度自信、政治家的互相冲突,以及预算问题如何促使公共开支逐渐倾向于削减科学经费。 在第二部分,作者通过具体的经济案例阐述了美国今天的公共资助已经成为推动科技研发的主力,尽管力度尚太低,但公共资助的科学将继续获得创新性并贡献就业岗位。同时这一部分还解释了为什么私营企业在科学方面的投资有系统性的不足。 很后一部分给出了作者的核心观点,也是一份关于创新的国家型战略:吸取以前的经验教训,通过政府强有力的参与,扩大科技投资,鼓励地方创新,并帮助普通的美国人创造更好的就业机会,以确保资金被明智地使用,利益在美国各地共享,重获美国经济增长的引擎,并很终使美国落后的地区受益。
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作者简介 |
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目录 |
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中文版推荐序Ⅰ 美国科技为什么领先
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精彩书评 | |||
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书摘 |
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我们在此孤立无援。前途在哪里? ——英国首相温斯顿·丘吉尔与詹姆斯·科南特的谈话, 1941年4月10日 到了1940年,美国已经成为世界上拥有创新力的国家之一。虽然不能说是科学的,但至少在实际应用的工程领域、汽车和电信等行业发力强劲。范内瓦·意识到,创新要有不同寻常的规模,特别是在赢得战争的技术方面。例如,他认为战斗机的航程和性能将发挥决定性的作用。然而,1940年美国的战斗机落后于德国和日本。 从更广泛的意义上说,至少对及其同事而言,目的开始变得清晰起来——美国迫切地需要开发可用于战争的技术。一个明显的反应是,政府采用德国或苏联模式,雇用科学家,让他们在政府的实验室工作。德国技术在第二次世界大战初期的成功无疑是得益于这种模式。 另一种可能则是把任务直接交给私营企业。但现在的目标是国防,而不是赢利。在20世纪,私营企业取得了令人瞩目的成就,包括铁路建设、电力布网和电话安装。怎样才能既打破以利润为导向的传统的私企框架,又保持私企的主动性和快速行动能力。为了理解范内瓦·在1940年面临的战略设计选择,以及战争期间和战后的很多情况,我们需要简略地回顾美国的创新史。 企业创新的兴起 美国一开始并非是一个技术优选的国家。独立时,美国主要依赖农业,不仅仅在1776年,在接下来的半个世纪里,它在工程能力方面也落后于英国。例如,1800-一1820年,在修建运河的很好工程中,美国人通常依赖进口(主要是来自英国)的设计,但往往很难做好。美国的运河漏水比较严重,有些甚至不得不接近重建。 然而,美国的建筑技术终于有了改善,这在很大程度上依托于欧洲标准,以便在长距离和崎岖地形上建设可靠的交通设施。在恶劣的环境中,美国获得了重要的经验教训,特别显著的是在铁路建设中,美国看到了新机遇。 英国开发了台在车轮和铁轨上运行的内燃机。1830年,英国已经拥有了超过125英里轨道,而美国只有23~40英里。到了19世纪50年代,两国都有7 000英里。然而,到了1860年,美国铁路系统变得更强大,达到3万英里。而英国铁路在1869年仍然只有1.35万英里左右,在1914年的很好期也才只有2万英里。 比较里程可能被认为不公平,美国有更大的陆地面积和更远的距离可以覆盖,但就机车而言,美国制造的进步同样令人印象深刻。1829年,美国从英国进口了批火车内燃机。但他们很快就发现。这些内燃机有些“水土不服”。在美国更难铺设轨道,而且弯道更急,英国的四轮表现欠佳,结果改成了六轮设计。这一时期铁路设计和生产迎来了热潮。 不久,美国开始向全世界出口机车。早在科学方面靠前世界之前,美国就已经擅长实用工程了。1831年,亚历克西斯·德·托克维尔记录了他的所见所闻:在美国,纯粹实用的科学部分已经娴熟得令人钦佩,只有当实用需要的时候,人们才会仔细关注理论部分。于是,美国人表现出一种永远清晰、自由、原创和丰富的思想。但是,在美国,几乎没有人会钻进人类知识的理论和抽象领域。s 托克维尔认为,这反映了民主的本质。这可能只是表明,美国有太多的实际工程急需要做,对于纯科学的奖励似乎需求还太小或相去甚远。 美国技术的早期发展经验是由少数人的,大多数是自学成才,几乎没有正式的科学背景。塞缪尔·莫尔斯是一位专业画家,他在19世纪30年代发明了电报。赛勒斯·麦考密克是一位农民和铁匠,他在19世纪30年代(改进了他父亲的设计)发明了收割机。1851年,演员艾萨克·辛格推出了自己设计的缝纫机。五金店的老板查尔斯·古德伊尔在1844年发明了硫化橡胶。 19世纪70年代,尤其是到19世纪80年代,依靠企业驱动,美国实现了从电力开始的创新的重大转型。本来,电力主要的理论和实践几乎全部是由欧洲,特别是由德国和英国的研究人员确立的。在此基础上,美国涌现出大批有突破思想的杰出人才,包括亚历山大·格雷厄姆·贝尔于1876年发明电话,乔治·威斯汀豪斯在19世纪80年代启用交流电,尼古拉·特斯拉发明多项与电力有关的创造。当然还有托马斯·爱迪生这个传奇人物,他是电灯泡的发明者,也许,还是个聚精会神实现发明商业化的人。他在新泽西州的门洛帕克有有名的研究实验室。 在爱迪生之前,个人发明家有很多伟大的想法,却受制于单打独斗的有限资源。在爱迪生之后,随着电力的发展,兴起了公司的发明,律师的涌现,以及充足资本支撑的之争。寻求下一波发明的公司对科学的兴趣更大,包括雇用科学家和建立实验室。 早期的努力并不顺利。1864年,威廉·富兰克林·德菲在密歇根州德怀恩多特建造了一座贝塞麦转炉,用于炼钢。他设立了附属的“钢厂分析实验室”,这是美国个也是世界少有工业实验室。他的工人并不一致赞成这种进步理念。“那些操作和管理贝塞麦转炉的人起初惊奇地看着实验室,然后开始恐惧、忧虑。在一个漆黑的夜晚,他们把实验室烧为灰烬。”
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